Bahkan sebelum dia bergabung dengan dewan Lyft pada tahun 2021, David Risher telah melakukan ratusan perjalanan sebagai penumpang sehingga dia merasa tahu banyak tentang layanan transportasi online. Tapi dia tidak pernah menyangka akan didorong ke kursi pengemudi pada saat Lyft berlari seperti mobil tua.
“Saya benar-benar terkesima,” kata Risher saat wawancara dengan The Associated Press saat dia ingat baru-baru ini diminta untuk menggantikan salah satu pendiri Lyft Logan Green sebagai CEO.
Risher dengan cepat menghilangkan keterkejutan awalnya dan sekarang berusaha untuk membalikkan kerugian yang memuncak dan harga saham yang merosot dari perusahaan San Francisco. Hanya beberapa hari setelah mengambil alih sebagai CEO, Risher membuat rencana restrukturisasi yang mencakup memberhentikan hampir 1.100 karyawan yang kehilangan pekerjaannya dapat membantunya mendapatkan insentif harga saham yang berpotensi bernilai hampir $1 miliar.
Seperti PHK massal lainnya, pembersihan gaji akan mencabut nyawa mereka yang tiba-tiba kehilangan pekerjaan sambil menabur ketidakpastian di antara 3.000 karyawan Lyft yang tersisa. Tetapi Risher yakin pemotongan yang dalam harus dilakukan agar Lyft mampu menurunkan tarifnya ke tingkat yang sama dengan saingan lamanya, pemimpin layanan transportasi online Uber, yang telah pulih dari pandemi jauh lebih kuat.
“Sangat penting bagi pelanggan kami bahwa ketika mereka membuka aplikasi (Uber dan Lyft), mereka tidak terkejut dengan harga yang sangat berbeda,” kata Risher. “Kami ingin sejalan dengan keberadaan Uber.”
Pemotongan biaya juga akan membantu Lyft membayar pengemudi dengan lebih baik, elemen lain yang menurut Risher diperlukan agar layanan menawarkan lebih banyak tumpangan dengan waktu penjemputan yang lebih cepat.
Data pelacakan seluler yang dikumpulkan oleh firma pengujian jaringan nirkabel GWS menemukan aplikasi driver Lyft sekarang memiliki rata-rata sekitar 400.000 penggunaan harian — setengah dari tingkat pra-pandemi — sementara aplikasi driver Uber menawarkan sekitar 1,4 juta pengguna harian, kira-kira jumlah yang sama dengan sebelumnya pandemi.
Rincian lebih lanjut tentang strategi perubahan haluan Risher diharapkan Kamis ketika Lyft merilis apa yang diharapkan menjadi angka keuangan yang lesu untuk tiga bulan pertama tahun ini.
Masalah yang dihadapi Risher adalah cabang dari pembatasan yang didorong oleh pandemi yang secara dramatis membatasi perjalanan selama sebagian besar tahun 2020 dan sebagian besar tahun 2021, mengurangi permintaan untuk naik Uber dan Lyft.
Tetapi Uber memiliki sesuatu yang tidak dimiliki Lyft – bisnis pengiriman makanan yang telah berkembang secara agresif di bawah Dara Khosrowshahi, yang disewa Uber pada tahun 2017 untuk membereskan kekacauan yang dibuat oleh CEO sebelumnya Travis Kalanick. Kekacauan Uber juga mengasingkan banyak penumpangnya, membantu Lyft untuk terus mendapatkan pangsa pasar menjelang pandemi pada Maret 2020.
Keputusan Khosrowshahi untuk mengubah Uber menjadi operasi “pergi ke mana pun Anda mau, dapatkan apa pun yang Anda butuhkan” terbayar selama pandemi yang memicu ledakan pertumbuhan pengiriman makanan. Permintaan itu membuat jutaan orang menggunakan aplikasi Uber bahkan saat mereka tidak ke mana-mana, membentuk kebiasaan yang membantu penumpang Uber kembali ke tingkat pra-pandemi sementara Lyft tidak disukai.
“Tidak ada yang membuka aplikasi Lyft mereka, jadi ketika dunia dibuka kembali, sepertinya lebih mudah untuk mendapatkan Uber,” kata Tom White, analis D.A. Davidson.
Karena layanan pengiriman makanan Uber juga membantu mempertahankan pengemudi di platformnya selama pandemi, hal itu mempersulit Lyft untuk memikat mereka kembali saat pandemi mereda. Kekurangan pengemudi diperparah oleh struktur tarif yang mengakibatkan layanannya sering menuntut harga yang jauh lebih tinggi untuk perjalanan daripada Uber – celah yang dapat dilihat dengan cepat oleh konsumen yang menyimpan kedua aplikasi di ponsel mereka.
Brian Blitzstein dulu mengemudi untuk Lyft tetapi mengatakan dia sekarang fokus terutama pada Uber karena semua momentum penumpang yang diperolehnya dari layanan pengiriman makanannya selama pandemi. Tapi dia bisa diyakinkan untuk kembali ke Lyft jika dia mendapat gaji lebih.
“Uang berbicara,” kata Blitzstein, 39. “Tapi saya yakin itu akan menjadi tantangan bagi Lyft. Apakah mereka akan menebang sampai ke tulang? Itu seperti memotong lengan Anda untuk menurunkan berat badan.
Jurang yang melebar antara Uber dan Lyft telah muncul di hasil keuangan masing-masing. Di bawah tolok ukur yang dilacak oleh investor yang dikenal sebagai “penghasilan yang disesuaikan sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi”, Uber membukukan laba sebesar $1,7 miliar tahun lalu, sementara Lyft mengalami kerugian sebesar $406 juta dan manajemen pada bulan Februari mengeluarkan pandangan yang membuat segala sesuatunya terlihat seperti itu. memburuk.
Itulah salah satu alasan utama mengapa harga saham Lyft anjlok sekitar 70% selama setahun terakhir sementara harga saham Uber hampir sama dengan tahun lalu, mencerminkan indeks pemimpin S&P 500.
Perbedaan yang mencolok membuat Green, CEO lama Lyft, dan sesama pendiri John Zimmer mundur dari manajemen sehari-hari untuk memberi jalan bagi Risher, yang terkenal karena membantu meletakkan fondasi kerajaan e-commerce Amazon sebagai perusahaan. eksekutif ritel AS teratas di masa-masa awalnya. Kontribusinya sangat signifikan sehingga pendiri Amazon Jeff Bezos menulis ucapan terima kasih kepadanya yang diposting di situs web perusahaan sebagai penghormatan permanen.
Tetapi sebelum Lyft memintanya untuk mengambil alih sebagai CEO, Risher telah menghabiskan lebih dari satu dekade menjalankan Worldreader, sebuah organisasi nirlaba yang ditujukan untuk membantu anak-anak kecil belajar membaca.
Itu membuat Risher tampak seperti pilihan yang membingungkan bagi banyak investor yang bertanya-tanya “apa yang bisa dilakukan orang ini,” kata White. “Wall Street tidak tahu banyak tentang dia.”
Perekrutan Risher awalnya memicu spekulasi bahwa dia mungkin sedang mempersiapkan Lyft untuk dijual, tetapi menurutnya itu tidak masuk akal saat perusahaan masih berjuang.
“Mari kita begini: Kita akan lebih berharga sebagai mitra dari jenis organisasi apa pun jika kita memiliki bisnis yang 10 kali lebih besar dan menguntungkan,” kata Risher.
Risher, 57, akan membuat rejeki nomplok besar jika dia bisa membalikkan keadaan. Selain membayar Risher bonus penandatanganan $3,25 juta di atas gaji $725.000, Lyft memberinya paket insentif yang terdiri dari 12,25 juta lembar saham yang akan diberikan saat saham tersebut mencapai kisaran target harga yang terhuyung-huyung. Jika saham Lyft naik dari harga baru-baru ini sekitar $10 dan mencapai sembilan target mulai dari $15 hingga $80, Risher akan meraup sekitar $980 juta, perkiraan perusahaan manajemen riset investasi VerityData.
Untuk saat ini, Risher fokus untuk memastikan Lyft tetap menjadi alternatif yang layak untuk Uber.
“Ada kehilangan relevansi Lyft,” kata Risher. “Jadi sekarang menjadi tantangan bagi kami untuk mengatakan, ‘Tunggu, kami kembali dan kami adalah pilihan yang sangat penting.'”
related post : Kemerosotan iklan terus-menerus Google membebani hasil 1Q Alphabet
