Meningkatnya popularitas e-sepeda di Amerika Serikat dalam beberapa tahun terakhir telah menyebabkan peningkatan kebakaran dan bahaya lainnya, pejabat lokal dan federal memperingatkan.
Setidaknya 19 orang tewas di Amerika Serikat pada tahun 2022 karena kebakaran atau insiden panas berlebih terkait produk bertenaga baterai seperti e-bikes, skuter, dan hoverboard, kata Komisi Keamanan Produk Konsumen AS minggu ini.
Di New York City saja, kebakaran yang disebabkan oleh baterai lithium-ion yang menggerakkan perangkat mobilitas mikro ini, juga dikenal sebagai kendaraan listrik ringan (LEV), telah menyebabkan sedikitnya 208 kebakaran tahun ini, mengakibatkan 142 cedera dan enam kematian, sebuah kata juru bicara Departemen Pemadam Kebakaran New York.
Pada tahun 2021, ada 104 kebakaran yang disebabkan oleh baterai tersebut, 79 luka-luka dan 4 kematian, menurut data kota. Pada tahun 2020, ada 44 kebakaran seperti itu, 23 luka-luka dan nol kematian, data menunjukkan.
Perangkat mobilitas mikro pada tahun 2022 rata-rata menyebabkan empat kebakaran dalam seminggu, berdasarkan data dari FDNY.
Komisi Keamanan Produk Konsumen (CPSC), dalam sebuah surat minggu lalu, mendesak lebih dari 2.000 produsen, importir, distributor, dan pengecer LEV untuk menjual produk yang menggunakan baterai yang dibuat dengan standar yang ditetapkan oleh Underwriters Laboratory, sebuah organisasi keamanan industri, untuk mengurangi risiko cedera dan kematian.
Kepatuhan terhadap standar ini harus ditunjukkan dengan sertifikasi dari laboratorium pengujian yang terakreditasi, desak badan tersebut.
Sementara banyak produsen baterai seperti Bosch mengikuti standar tersebut, para ahli mengatakan bahwa standar tersebut harus berlaku di seluruh industri. Perpindahan ke standar UL yang diperlukan di semua produk ini akan membuat mereka jauh lebih aman secara keseluruhan, kata mereka.
Beberapa pakar industri melihat langkah baru-baru ini oleh CPSC sebagai bukti bahwa CPSC tidak memiliki kekuatan regulasi yang diperlukan untuk menyebabkan perubahan dalam industri. Kekhawatiran ini muncul karena semakin banyak orang Amerika yang menggunakan LEV, dengan banyak yang diharapkan membelinya di sekitar liburan.
CPSC memiliki yurisdiksi atas produk-produk ini. Departemen Perhubungan A.S. pada tahun 2018 membentuk Grup Keselamatan Kerja Baterai Litium yang mencakup pejabat dari CPSC, Badan Pengawas Obat dan Makanan A.S., dan Institut Nasional untuk Standar dan Teknologi. Kelompok tersebut memberi saran kepada Kongres tentang cara tambahan untuk mengurangi bahaya kebakaran dari baterai ini dan cara menetapkan peraturan yang seragam untuk baterai ini.
Ketika ditanya tentang mengapa mereka tidak berusaha membuat sertifikasi UL wajib, alih-alih hanya mendorong perusahaan untuk mengadopsi standar tersebut, juru bicara CPSC mengatakan memakan waktu untuk mengadopsi aturan wajib, menjadikan standar sukarela sebagai tindakan yang lebih umum untuk mendapatkan keamanan yang penting. informasi kepada industri dan konsumen secepat mungkin.
Masalah New York
Fatiumata Dialo telah mengantarkan makanan dengan e-bike-nya di New York selama setahun terakhir. Seorang imigran dari Guinea, katanya e-sepedanya, yang dia bayar $1.750, adalah pembelian termahal yang dia lakukan sejak tiba di AS.
Dialo melakukan siklus antara beberapa baterai untuk sepeda sepanjang hari. Dia mengisi baterainya semalaman di apartemennya, dan dia juga membayar biaya bulanan untuk mengisi baterai di siang hari di toko e-bike di Brooklyn.
Pekerja pengiriman membayar sekitar $40 per bulan untuk mengisi baterai di salah satu toko e-sepeda ini, menurut seorang pekerja di salah satu toko. Satu lokasi di Pecinan New York yang dikunjungi oleh ABC News memuat lebih dari 80 baterai yang sedang diisi ulang pada waktu yang hampir bersamaan.
Menurut Deputi Komisaris FDNY Frank Dwyer, stasiun pengisian daya di mana lusinan atau bahkan ratusan baterai sedang diisi pada saat yang sama dapat menimbulkan bahaya kebakaran.
“Itu sebenarnya tercakup dalam kode api. Dan kami memiliki petugas pencegahan kebakaran di luar sana yang melakukan inspeksi pada properti tersebut jika mereka tidak mematuhi kode api yang tepat,” kata Dwyer.
ABC News menjangkau departemen pemadam kebakaran untuk 25 kota terbesar di Amerika Serikat. Kota New York memimpin pesaing metropolitannya dengan jumlah kebakaran tertinggi yang disebabkan oleh perangkat ini, menurut tinjauan data kota. Itu juga kota terkemuka yang secara aktif melacak kebakaran dan bekerja dengan pejabat pemerintah untuk memahami dan mengatur masalah ini, menurut wawancara dengan petugas pemadam kebakaran.
Departemen Pemadam Kebakaran Los Angeles mengatakan tidak memiliki data tentang kebakaran yang disebabkan oleh sepeda elektronik, dan Departemen Pemadam Kebakaran San Francisco tidak secara aktif melacak kebakaran dari LEV seperti yang dilakukan New York.
Terlepas dari kekhawatiran tentang keamanan pengisian daya, Dialo mengatakan dia kurang khawatir tentang risiko kebakaran daripada mengalami kecelakaan atau dirampok, katanya. Pekerja pengiriman lain yang berbicara dengan ABC News tampaknya setuju dengan prioritas masalah ini.
Namun, laporan kebakaran baru-baru ini karena pengisian baterai e-bike telah menimbulkan seruan untuk bertindak oleh banyak warga New York. Kebakaran pada 5 November di gedung bertingkat tinggi di tengah kota Manhattan yang menyebabkan 38 orang dilarikan ke rumah sakit disebabkan oleh baterai lithium-ion yang terhubung ke perangkat mikro-mobilitas, menurut petugas pemadam kebakaran.
“Bukan hanya ada kebakaran, mungkin ada kebakaran di gedung tempat saya tidur dan anak-anak saya tidur,” kata Anggota Dewan Kota New York Gale Brewer kepada ABC News.
FDNY mencoba untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana kebakaran dimulai. Seringkali, sepeda dan baterainya terlalu rusak akibat kebakaran untuk mengetahui penyebab kebakaran, jenis sepeda dan baterai yang terlibat, dan apakah penyebabnya mungkin cacat produksi.
“Jadi, sangat sulit untuk memeriksa baterai sebenarnya yang gagal karena sifat eksplosif dari kebakaran ini, dan kerusakan yang mereka alami setelah kebakaran terjadi,” kata Dwyer.
Brewer mensponsori undang-undang baru-baru ini yang berfokus pada sepeda elektronik. RUU yang saat ini sedang dipertimbangkan oleh dewan kota, yang didukung oleh FDNY, termasuk langkah-langkah untuk meningkatkan pendidikan tentang risiko kebakaran dari baterai, melarang penjualan baterai bekas yang telah direkondisi atau dimanipulasi dan yang dijual di pasar sekunder. pasar, mensyaratkan standar UL untuk sepeda dan meningkatkan tindakan pelaporan.
Beberapa aktivis mengatakan langkah itu sudah terlambat.
“Mereka mengeluarkan undang-undang untuk melegalkan [sepeda elektronik], tetapi mereka tidak pernah memikirkan baterainya? Maksud saya, mereka berbicara tentang baterai tiga tahun kemudian,” kata Hildalyn Colon Hernandez, direktur kebijakan dan kemitraan strategis New Kelompok advokasi Kota York Los Deliveristas Unidos.
Munculnya LEV
Kendaraan listrik ringan semakin populer karena banyak orang Amerika memikirkan kembali metode transportasi umum selama pandemi. 1 juta LEV yang diproyeksikan diharapkan akan dijual di AS pada tahun 2022, dibandingkan dengan 288.000 yang terjual pada tahun 2019, menurut Ed Benjamin, ketua Asosiasi LEV.
Tetapi sebagian besar konsumen tertarik pada model yang terjangkau.
Salah satu e-sepeda termahal yang terdaftar di Consumer Reports dijual dengan harga hampir $4.000, dengan rekomendasi termurah di $1.300. Beberapa sepeda hemat dijual di situs seperti Amazon dengan harga di bawah $500.
Menurut Mike Fritz, chief technology officer untuk perusahaan konsultan industri mikromobilitas Solusi Bertenaga Manusia, ekonomi dari e-bike seharga $ 500 mengarah pada masalah kualitas baterai sepeda. Hanya untuk membeli baterai berkualitas tinggi harganya sekitar $750. Sepeda lengkap yang harganya kurang dari itu menimbulkan pertanyaan tentang kualitas baterai dan komponen lainnya.
Beberapa produsen telah mengambil jalan pintas untuk menurunkan biaya produksi, menurut Jack Hao dari produsen baterai Phylion. Ini termasuk menggunakan kembali bagian baterai bekas dari mobil listrik, yang dapat meningkatkan kemungkinan bahaya kebakaran, katanya.
Dikombinasikan dengan lingkungan peraturan yang lemah di A.S., konsumen terkadang dibiarkan dengan pilihan yang buruk, kata Percy Chien, ketua eksekutif Fairly Bike Manufacturing Company yang berbasis di Taiwan.
Bagaimana baterai lithium-ion gagal
Baterai mengisi atau melepaskan energi dengan menggerakkan ion pembawa elektron antara node dan katoda, melintasi penghalang semipermeabel, kata Fritz. Jika penghalang itu mulai gagal dan terlalu panas karena cacat produksi atau dari masalah yang berasal dari pengisi daya yang rusak, cairan elektrolit dalam baterai akan mulai mendidih, memicu katup pelepas tekanan, dan mendorong gas keluar dari baterai, yang mana kemudian dapat menyala ketika berinteraksi dengan udara luar.
Baterai e-bike, yang terbuat dari lusinan sel baterai kecil seukuran baterai AA, dapat menyebabkan reaksi berantai yang mengalir di mana satu sel memicu kegagalan sel lainnya, yang dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan dalam kondisi yang lebih buruk. -skenario kasus, katanya.
Kombinasi baterai murah, pengisi daya yang tidak cocok, penggunaan berlebihan, kerusakan akibat cuaca, servis yang buruk, dan faktor lainnya dapat digabungkan untuk menciptakan konsekuensi yang mematikan, menurut Fritz.
Keith Moravick, wakil presiden teknik untuk Swiftmile, produsen sistem pengisian daya untuk LEV, mencatat faktor-faktor yang dapat menyebabkan kerusakan baterai termasuk sistem manajemen komunikasi yang buruk antara baterai dan pengisi daya, kurangnya pelindung cuaca untuk konektor listrik, dan kerusakan yang mungkin terjadi. ke baterai yang dapat dilepas yang terlempar.
Menurut beberapa pakar industri, langkah untuk mensyaratkan standar UL untuk semua baterai yang dijual akan mengurangi risiko kebakaran; namun, CPSC saat ini hanya merekomendasikan standar semacam itu.
Chris Nolte, pendiri pengecer New York Propel Electric Bikes, yang hanya menjual baterai Bosch bersertifikasi UL, mengatakan bahwa masalah ini terutama terpusat di Kota New York dalam beberapa tahun terakhir, itulah sebabnya pemerintah federal lamban dalam menindak masalah tersebut. .
“Saya merasa pemerintah federal kemungkinan akan turun tangan pada 2024 dan memerlukan sertifikasi,” kata Nolte.
related post : Micron mengumumkan PHK, pemotongan biaya karena permintaan chip turun
