Tesla dengan sistem penggerak otomatis sebagian selangkah lebih dekat untuk ditarik kembali setelah AS meningkatkan penyelidikannya menjadi serangkaian tabrakan dengan kendaraan darurat yang diparkir atau truk dengan tanda peringatan.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengatakan pada hari Kamis bahwa mereka sedang meningkatkan penyelidikan Tesla ke analisis teknik, tanda lain dari peningkatan pengawasan dari pembuat kendaraan listrik dan sistem otomatis yang melakukan setidaknya beberapa tugas mengemudi.

Analisis teknik adalah tahap akhir dari penyelidikan, dan dalam banyak kasus NHTSA memutuskan dalam waktu satu tahun apakah harus ada penarikan kembali atau penyelidikan harus ditutup.

Dokumen yang diposting Kamis oleh agensi mengangkat beberapa masalah serius tentang sistem Autopilot Tesla. Badan tersebut menemukan bahwa itu digunakan di daerah di mana kemampuannya terbatas, dan banyak pengemudi tidak mengambil tindakan untuk menghindari kecelakaan meskipun ada peringatan dari kendaraan.

Penyelidikan sekarang mencakup 830.000 kendaraan, hampir semua yang telah dijual oleh pembuat mobil Austin, Texas di AS sejak awal model tahun 2014.

NHTSA melaporkan bahwa mereka telah menemukan 16 tabrakan ke kendaraan darurat dan truk dengan tanda-tanda peringatan, menyebabkan 15 luka-luka dan satu kematian.

Penyelidik akan mengevaluasi data tambahan, kinerja kendaraan dan “mengeksplorasi sejauh mana Autopilot dan sistem Tesla terkait dapat memperburuk faktor manusia atau risiko keselamatan perilaku yang merusak efektivitas pengawasan pengemudi,” kata badan tersebut.

Sebuah pesan ditinggalkan Kamis mencari komentar dari Tesla.

Di sebagian besar dari 16 kecelakaan, Teslas mengeluarkan peringatan tabrakan ke depan kepada pengemudi sesaat sebelum tabrakan. Pengereman darurat otomatis campur tangan untuk setidaknya memperlambat mobil di sekitar setengah kasus. Rata-rata, Autopilot menyerahkan kendali Teslas kurang dari satu detik sebelum kecelakaan, kata NHTSA dalam dokumen yang merinci penyelidikan.

NHTSA juga mengatakan sedang menyelidiki kecelakaan yang melibatkan pola serupa yang tidak termasuk kendaraan darurat atau truk dengan tanda peringatan.

Agensi menemukan bahwa dalam banyak kasus, pengemudi memegang kemudi seperti yang diminta Tesla, namun mereka gagal mengambil tindakan untuk menghindari kecelakaan. Ini menunjukkan bahwa pengemudi mematuhi sistem Tesla yang membuat mereka tetap memegang kemudi, tulis agensi tersebut. Namun ini tidak selalu memastikan mereka memperhatikan.

Dalam tabrakan jika video tersedia, pengemudi seharusnya melihat kendaraan penanggap pertama rata-rata delapan detik sebelum tabrakan, tulis badan tersebut.

Agensi harus memutuskan apakah ada cacat keselamatan dengan Autopilot sebelum melakukan penarikan.

Penyelidik juga menulis bahwa penggunaan atau penyalahgunaan sistem pemantauan pengemudi oleh pengemudi “atau pengoperasian kendaraan dengan cara yang tidak disengaja tidak serta merta menghalangi kerusakan sistem.”

Badan tersebut mendokumentasikan semua tetapi mengatakan metode Tesla untuk memastikan pengemudi memperhatikan tidak cukup baik dan memiliki cacat keamanan yang harus ditarik kembali, kata Bryant Walker Smith, seorang profesor hukum Universitas Carolina Selatan yang mempelajari kendaraan otomatis.

“Sangat mudah untuk memiliki tangan di kemudi dan benar-benar terlepas dari mengemudi,” katanya. Memantau posisi tangan pengemudi tidak efektif karena hanya mengukur posisi fisik. “Ini tidak berkaitan dengan kapasitas mental mereka, keterlibatan mereka atau kemampuan mereka untuk merespons.”

Sistem serupa dari perusahaan lain seperti General Motors ‘Super Cruise menggunakan kamera inframerah untuk mengawasi mata pengemudi untuk memastikan mereka melihat ke depan. Tetapi bahkan ini masih memungkinkan pengemudi untuk keluar dari zona, kata Walker Smith.

“Ini dikonfirmasi dalam studi demi studi,” katanya. “Ini adalah fakta yang mapan bahwa orang dapat terlihat bertunangan dan tidak bertunangan. Anda dapat memegang kemudi dan Anda dapat melihat ke depan dan tidak memiliki kesadaran situasional yang diperlukan.”

Secara total, agensi melihat 191 kecelakaan tetapi menghapus 85 di antaranya karena pengemudi lain terlibat atau tidak ada cukup informasi untuk melakukan penilaian yang pasti. Dari 106 sisanya, penyebab utama sekitar seperempat dari kecelakaan tampaknya adalah menjalankan Autopilot di area yang memiliki keterbatasan, atau kondisi yang dapat mengganggu pengoperasiannya. “Misalnya, operasi di jalan raya selain jalan raya dengan akses terbatas, atau operasi di lingkungan traksi rendah atau visibilitas seperti hujan, salju atau es,” tulis badan tersebut.

Pembuat mobil lain membatasi penggunaan sistem mereka di jalan raya dengan akses terbatas.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, yang juga telah menyelidiki beberapa kecelakaan Tesla sejak 2016, telah merekomendasikan agar NHTSA dan Tesla membatasi penggunaan Autopilot di area yang dapat dioperasikan dengan aman. NTSB juga merekomendasikan agar NHTSA mengharuskan Tesla memiliki sistem yang lebih baik untuk memastikan pengemudi memperhatikan. NHTSA belum mengambil tindakan atas rekomendasi tersebut. NTSB tidak memiliki kekuatan penegakan dan hanya dapat membuat rekomendasi kepada lembaga federal lainnya.

Pada tahun 2020 NTSB menyalahkan Tesla, pengemudi dan regulasi yang longgar oleh NHTSA atas dua tabrakan di mana Teslas dengan Autopilot jatuh di bawah traktor-trailer yang melintasi. NTSB mengambil langkah yang tidak biasa dengan menuduh NHTSA berkontribusi pada kecelakaan karena gagal memastikan pembuat mobil menempatkan perlindungan untuk membatasi penggunaan sistem mengemudi elektronik.

NTSB membuat keputusan setelah menyelidiki kecelakaan 2019 di Delray Beach, Florida, di mana pengemudi Tesla Model 3 berusia 50 tahun tewas. Mobil sedang melaju dengan Autopilot ketika baik pengemudi maupun sistem Autopilot tidak mengerem atau mencoba menghindari penyeberangan traktor-trailer di jalurnya.

Dalam sebuah pernyataan, NHTSA mengatakan tidak ada kendaraan yang tersedia untuk dibeli hari ini yang dapat mengemudi sendiri. “Setiap kendaraan yang tersedia mengharuskan pengemudi manusia untuk memegang kendali setiap saat, dan semua undang-undang negara bagian meminta pengemudi manusia bertanggung jawab atas pengoperasian kendaraan mereka,” kata badan tersebut.

Sistem bantuan pengemudi dapat membantu menghindari kecelakaan tetapi harus digunakan dengan benar dan bertanggung jawab, kata badan tersebut.

Tesla melakukan pembaruan online perangkat lunak Autopilot musim gugur lalu untuk meningkatkan deteksi lampu kendaraan darurat dalam kondisi cahaya redup. NHTSA telah menanyakan mengapa perusahaan tidak melakukan penarikan.

NHTSA memulai penyelidikannya pada Agustus tahun lalu setelah serangkaian kecelakaan sejak 2018 di mana Teslas yang menggunakan sistem Autopilot atau Traffic Aware Cruise Control perusahaan menabrak kendaraan di tempat-tempat di mana responden pertama menggunakan lampu berkedip, suar, papan panah yang menyala, atau peringatan kerucut. dari bahaya.

related post : Amazon mengatakan mencegah 4 miliar daftar buruk pada tahun 2021