Shibuya Tokyo terkenal dengan Scramble Crossing-nya, di mana kerumunan orang melintasi persimpangan dalam pemandangan yang melambangkan kemacetan dan anonimitas perkotaan Jepang. Ini mungkin telah menambahkan hak membual lainnya.
Kereta Tokyu Railways yang melintasi Shibuya dan stasiun lainnya dialihkan ke daya yang hanya dihasilkan oleh tenaga surya dan sumber terbarukan lainnya mulai 1 April.
Itu berarti emisi karbon dioksida dari jaringan luas tujuh jalur kereta api dan satu layanan trem di Tokyu sekarang nol, dengan energi hijau digunakan di semua stasiunnya, termasuk untuk mesin penjual minuman otomatis, layar kamera keamanan, dan penerangan.
Tokyu, yang mempekerjakan 3.855 orang dan menghubungkan Tokyo dengan Yokohama di dekatnya, adalah operator kereta api pertama di Jepang yang mencapai tujuan itu. Dikatakan pengurangan karbon dioksida setara dengan emisi rata-rata tahunan 56.000 rumah tangga Jepang.
Nicholas Little, direktur pendidikan kereta api di Pusat Penelitian dan Pendidikan Kereta Api Universitas Negeri Michigan, memuji Tokyu karena mempromosikan energi terbarukan tetapi menekankan pentingnya meningkatkan jumlah dasar dari energi terbarukan itu.
“Saya akan menekankan dampak yang lebih besar datang dari peningkatan pembangkit listrik dari sumber terbarukan. Pertarungan jangka panjang adalah meningkatkan produksi listrik terbarukan dan menyediakan infrastruktur transmisi untuk membawanya ke tempat-tempat konsumsi.”
Teknologi yang digunakan oleh kereta api Tokyu adalah salah satu pilihan kereta api yang paling ramah lingkungan. Dua opsi lainnya adalah baterai dan tenaga hidrogen.
Dan apakah itu hanya aksi publisitas, atau apakah Tokyu bergerak ke arah yang benar?
Ryo Takagi, seorang profesor di Universitas Kogakuin dan spesialis dalam sistem kereta api listrik, percaya bahwa jawabannya tidak sederhana karena bagaimana teknologi kereta api berkembang sangat kompleks dan bergantung pada banyak faktor masyarakat yang tidak pasti.
Singkatnya, upaya Tokyu jelas tidak merugikan dan mungkin lebih baik daripada tidak melakukan apa-apa. Mereka menunjukkan perusahaan mengambil tantangan untuk mempromosikan energi bersih, katanya.
“Tapi saya tidak akan berusaha keras untuk memujinya sebagai hal yang hebat,” kata Takagi.
Keuntungan yang lebih besar akan datang dari peralihan dari kereta diesel di daerah pedesaan ke saluran bertenaga hidrogen dan dari peralihan mobil boros gas ke listrik, katanya.
Tokyu membayar jumlah yang tidak diungkapkan kepada Tokyo Electric Power Co., utilitas di balik bencana nuklir Fukushima 2011, untuk sertifikasi yang menjamin penggunaan energi terbarukan, bahkan ketika Jepang terus menggunakan batu bara dan bahan bakar fosil lainnya.
“Kami tidak melihat ini sebagai pencapaian tujuan kami tetapi hanya permulaan,” kata Asisten Manajer Yoshimasa Kitano di kantor pusat Tokyu, beberapa menit berjalan kaki dari Scramble Crossing.
Langkah-langkah tersebut sangat penting bagi Jepang, penghasil karbon terbesar keenam di dunia, untuk mencapai tujuannya menjadi netral karbon pada tahun 2050.
Hanya sekitar 20% listrik Jepang yang berasal dari sumber terbarukan, menurut Institute for Sustainable Energy Policies, sebuah organisasi penelitian nirlaba independen yang berbasis di Tokyo.
Itu tertinggal jauh di belakang Selandia Baru, misalnya, di mana 84% daya yang digunakan berasal dari sumber energi terbarukan. Selandia Baru berharap untuk membuatnya 100% pada tahun 2035.
Sumber terbarukan yang menggerakkan kereta Tokyu termasuk tenaga air, tenaga panas bumi, tenaga angin dan tenaga surya, menurut Tokyo Electric Power Co., utilitas yang menyediakan listrik dan melacak sumber energinya.
Tokyu memiliki lebih dari 100 kilometer (64 mil) rel kereta api yang melayani 2,2 juta orang setiap hari, termasuk “pekerja gaji” dan “wanita gaji” dan anak-anak sekolah yang berseragam.
Sejak bencana nuklir di Fukushima, ketika tsunami yang dipicu oleh gempa bumi dahsyat menyebabkan tiga reaktor hancur, Jepang telah menutup sebagian besar pembangkit nuklirnya dan meningkatkan penggunaan pembangkit listrik tenaga batu bara.
Negara ini bertujuan untuk memiliki 36% -38% energinya berasal dari sumber terbarukan pada tahun 2030, sambil memangkas penggunaan energi secara keseluruhan.
Tokyu Railways telah berusaha untuk mempublikasikan usahanya dengan poster dan klip YouTube.
Tetap saja, Ryuichi Yagi, yang mengepalai perusahaannya sendiri yang dulunya membuat dasi tetapi telah beralih ke dompet, tampak terkejut mengetahui bahwa dia sedang naik “kereta hijau”.
“Saya tidak tahu,” katanya.
Yagi mengalihkan bisnisnya karena gerakan “biz keren” Jepang. Gerakan ini mendorong para pekerja kantoran laki-laki untuk mengganti setelan mereka dengan kemeja lengan pendek berleher terbuka untuk menghemat energi dengan menjaga AC seminimal mungkin di bulan-bulan musim panas.
Dalam arti tertentu, dia berkata, “Saya menjalani kehidupan yang sangat hijau.”
related post : Serikat Amazon bisa menghadapi jalan yang sulit di depan setelah kemenangan
